طريق مصر اسكندرية الصحراوي اعرف المزيد عنه

طريق مصر اسكندرية الصحراوي السريع هو طريق سريع مجاني، وهو أحد الطرق السريعة الرئيسية في جمهورية مصر العربية وقد تم بناؤه سنة 1935. يربط القاهرة، عاصمة مصر، بمدينة الإسكندرية في الجزء الشمالي من ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​، بطول إجمالي يبلغ حوالي 220 كيلومترًا.

طريق مصر إسكندرية الصحراوي السريع هو طريق سريع مجاني ورئيسي، وهو أحد الطرق السريعة الرئيسية في جمهورية مصر العربية وبناء هذا الطريق تم في سنة 1935. القاهرة، عاصمة مصر، تربط بمدينة الإسكندرية في المنطقة الشمالية من ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​، إجمالي الطول يبلغ ما يقرب من 220 كيلومترًا.

احجز تجاري واداري وسكني في افخم المشروعات والمولات والكمبوندات في مدينة العلمين الجديدةوذلك عبر شركة وان داي بروبرتي للتسويق العقاري

01110182992

01100901576

شاهد الاف العقارات:

وصف طريق مصر اسكندرية الصحراوي

• يبدأ الطريق عند تقاطع ممر 26 يوليو، أحد الطرق الرئيسية في القاهرة الكبرى، ويتجه جنوبا.
• يقع في محافظة الجيزة، وفي مدينة الشيخ زايد، تحول هذا الطريق شمالًا في محافظة الجيزة.
• ثم تقاطع الطريق الدائري (الاقليمي)، ثم ادخل منطقة محافظة المنوفية وتمر عبر المدخل الغربي الى مدينة السادات.
• بعدها يدخل هذا الطريق إلى محافظة البحيرة، ويمر عبر مدينة وادي النطرون، ثم يتقاطع مع طريق وادي النطرون، العلمين.
• ثم يدخل محافظة الإسكندرية ويمر عبر منطقة العامرية إلى المنطقة العمرانية جنوب المدينة.
• يتم تشغيل الطريق حاليًا من قبل شركة الطرق الوطنية، وهي جزء من منظمة مشروع الخدمة الوطنية الذي يختص بالقوات المسلحة المصرية.
• تقوم بتحصيل رسوم المواصلات من خلال بوابتي الجيزة والإسكندرية.
• هناك العديد من المعالم الفريدة على الطريق، ولعل أبرزها القرية الذكية.
• وتشمل المباني الحكومية ومقار الشركات الخاصة والحكومية والقواعد الجوية والمطارات المدنية.
• بالإضافة إلى دير الأنبا ماجات، وأفريكانو وقرية الأسد، تم إنشاء العديد من المشاريع الزراعية والصناعية على جانبي الطريق في السنوات الأخيرة.
• يوجد كذلك مصانع السكر والعديد من مزارع الفاكهة ومصانع الطوب الأحمر.

تاريخ طريق مصر اسكندرية الصحراوي

• يعود إنشاء الطريق السريع بين القاهرة والإسكندرية إلى عام 1935، عندما نفذت شركة شل البريطانية بناء الطرق بطريقة مختلطة.
• في عام 1959، كانت عبارة عن مدق حجري تم تثبيته بالبيتومين يبلغ عرضه حوالي 6 أمتار.
• كان الطريق مغطى بطبقة إسفلتية بنفس عرض عام 1971.
• وفي سنة 1971 تم تمديد الطريق بمتوسط ​​عرض 9 أمتار.
• في سنة 1981، كان متوسط ​​عرض كل اتجاه في بداية المسار المزدوج 9 أمتار، لذلك كان هناك مساران في كل اتجاه.
• من أجل استيعاب متوسط ​​حجم حركة المرور اليومي 1500 مركبة / يوم، وفي عام 1998.
• وابتداءً من عام 2003، بدأ إنشاء مسار / اتجاه ثالث لاستيعاب ما معدله 13500 مركبة / يوم في اليوم.
• تم بناء ممرات المقالات التي يمكن أن تستوعب متوسط ​​حجم حركة مرور يبلغ 25200 مركبة / يوم كل يوم.
• في سنة 2005، كانت تبعد 29 كيلومترًا إلى 59 كيلومترًا عن القاهرة.

شاهد حسابنا عبر الفيس بوك من هنا

مشاريع التطوير

• ووضعت الحكومة المصرية خطة سنة 2007 لتطوير هذا الطريق إلى طريق حر بتكلفة تقدر بنحو ملياري جنيه مصري.
• تعمل الخطة على تحسين سلامة مستخدمي الطريق.
• توفير الخدمات للكيانات الحالية من خلال إنشاء مسارات خدمة جديدة على جانبي الطريق ومنع الاتصال بصورة مباشرة بالطرق الرئيسية.
• السيطرة الكاملة على حركة المرور داخل وخارج الطرق الرئيسية.
• يتم إلغاء جميع الطرق والتقاطعات الأرضية واستبدالها بجسور علوية لضمان إلغاء تدفق حركة المرور ونقاط التصادم.
• إقامة عروض غناء ورقص المشاة في الأماكن المزدحمة وإضاءة طرق الخدمة وتقديم إشارات إرشادية وتوجيهية للطرق.
• منحت الإدارة العامة للطرق والجسور عدة عطاءات تنافسية بين شركات المقاولات المتاحة في السوق المصري.
• وبحسب الدوائر المتوفرة وسير المشروع، فقد تم ترسية العطاءات على عدد من الشركات الحكومية والخاصة على النحو التالي:
• في المرحلة الأولى، أنشأت ثلاث شركات أربع إدارات هي: المقاول العربي (50 كم)، شركة النصر العامة (25 كم) وشركة النيل السريع (25 كم).
• الشركة المسئولة عن تنفيذ العقود مع الحكومة المصرية ولكن مازالت هناك العديد من المشاكل على سبيل المثال ثورة 25 يناير.
• تم تأجيل جزء من العمل في المشروع قبل مصادرة الممتلكات على جانبي طريق مصر اسكندرية الصحراوي.

تواصل معنا عبر تويتر من هنا